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电机如何节能，电机节能窍门方法

发布时间：

2022-08-18

来源：

电气圈

【电机节能的方法】

考虑电机节能的问题，就要知道电机能耗在哪几个方面，这样才能有针对性采取电机节能降耗措施，提高电动机的电压可能节能，关于电动机节能的六种方案，供大家学习参考。

一、电机节能的方法

夏季的到来，电费的不断增加，有想过电机节能吗？

电动机节能的方法有：提高电动机的电压。当异步电动机轻载时，降低其外在的电源电压，可以实现节能。电动机的变频调速。

采用其他连续调速运行方式，使用调压调速器、变极电动机、电磁耦合调速器、变频调速装置等。

更换电动机的外风扇。

将电动机的外风扇改为节能型，对于不同型号的电动机，有对应的节能型风扇产品可供选用，主要用于单方向运转的2极和4极电动机，改后可提高效率1.35%～2.55%。提高功率因数。

在异步电动机的出线端并联适量的电容进行无功补偿，可提高功率因数，减少无功损耗，有效实现了节约电能。

采用新的绝缘材料增大导线截面积。

对于沥青云母带浸胶绝缘的高压电动机，在定子线圈大修时，可采用环氧玻璃粉云母带绝缘达到节能目的。采用高压电机智能节能系统进行节能改造。

电机如何节能，电机节能窍门方法

二、电动机耗能表现与电机节能方案

1、电动机耗能表现：

一是电机负载率低。

由于电动机选择不当，富裕量过大或生产工艺变化，使得电动机的实际工作负荷远小于额定负荷，大约占装机容量30%~40%的电动机在30%~50%的额定负荷下运行，运行效率过低。

二是电源电压不对称或电压过低。

由于三相四线制低压供电系统单相负荷的不平衡，使得电动机的三相电压不对称，电机产生负序转矩，增大电机的三相电压不对称，电机产生负序转矩，增大电机运行中的损耗。另外电网电压长期偏低，使得正常工作的电机电流偏大，因而损耗增大，三相电压不对称度越大，电压越低，则损耗越大。

三是老、旧(淘汰)型电机的仍在使用。

这些电机采用E级绝缘，体积较大，启动性能差，效率低。虽经历年改造，但仍有许多地方在使用。

四是维修管理不善。

有些单位对电机及设备没有按照要求进行维修保养，任其长期运行，使得损耗不断增大。

因此，针对这些耗能表现，选择何种节能方案值得研究。

2、电机节能的六大方案

电机如何节能，电机节能窍门方法

1、选用节能电动机。

高效电动机与普通电动机相比，优化了总体设计，选用了高质量的铜绕组和硅钢片，降低了各种损耗，损耗下降了20%~30%，效率提高2%~7%;投资回收期一般为1~2年，有的几个月。相比来说，高效电动机比J02系列电动机效率提高了0.413%。因此用高效电动机取代旧式电动机势在必行。

2、适当选择电动机容量达到节能。

国家对三相异步电动机3个运行区域作了如下规定：负载率在70%~100%之间为经济运行区;负载率在40%~70%之间为一般运行区;负载率在40%以下为非经济运行区。电机容量选择不当，无疑会造成对电能的浪费。因此采用合适的电动机，提高功率因数、负载率，可以减少功率损耗，节省电能。

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冯旗实时控温技术的发展正处在方兴未艾的热潮中，国内外已将它列入重点发展的高科技领域之中。本课题要求是智能型，它可促进我们对电子技术和微电子技术，以及微型计算机的迅速发展的了解及广泛应用。　　一、设计思想及主要指标本系统设计的是干式变压器的控温器，设计的主要指标为：检测变压器A，B，C二相线包温度并显示，检测范围0-200.，分辨力±0.1.；②设定开风机，关风机，报警，跳闸温度等工作参数，根据工作参数控制冷却风机的开关；③监视风机工作电流，在风机过流或缺相时保护风机；④和上位机进行数据通讯；⑤有掉电保护功能。　　其中测温部分采用PT100，由于本设计为低速系统，所以采集部分采用V/F变换器LM331可以达到精度上的要求。　　单片机选用ATMEL公司生产的AT89C51，可以直接用它的I/O口驱动键盘和显示。　　?485电平传输，这样做的好处在于，可以远距离传输。MAX487充许128个分机，便于集中管理。　　?24C02实现掉电保护。　　测温电桥测温电桥采用铂热电阻PT100作为测温传感器。它测温线性度好，精度高，是一种常用的温度传感器。　　铂电阻温度与电阻的关系在-200.-0.范围内，铂电阻的电阻值RT与温度的关系为：在0.-650.范围内，RT与T的关系为RT电阻值铂电阻温度传感器的精度与铂丝的纯度有关，通常用的发挥，使得大多数学生不注重。　　通信部分电路是采用MAX487芯片，使数据以RS- -485电平送出。　　掉电保护部分电路是采用一片串行的E2pR0M24C02，和单片机接口简单，只有两根线，每当修改数据时就把要保存的数据写到24C02里，每次开机时都会先读一次24C02，将各参数读出，这样就完成了掉电保护。　　程序的软件部分的设计包括三个部分。软件框图如所示。　　系统操作管理程序。其作用就是提供一个人机接口，为操作者提供一个简单方便的使用环境。　　系统在进行工作以前，操作者首先要对系统按照要求进行调整，设定各参数等。在系统运行的过程中，有时候要对系统进行一定的调整，如改变其显示方式。根据上述的要求，系统操作管理程序包括接口初始化，初始化设置及显示程序，键盘扫描及译码程序，显示前的数据处理子程序，每个功能（控制）键对应的键处理程序，完成指定的操作，从而方便了操作者的使用。　　系统控制程序。这一部分主要是完成对整个系统的监控，判断采集的温度在哪个范围内，并做出相应的处理。将采集的数据和所设定的参数相比较来决定系统的下一步的执行步骤。系统采样过程中为保证采样数据的准确性，提高倌噪比，采用防脉冲干扰平均值法进行数字滤波，这种方法是在读人N个数据后先去掉其中的大值和小值，再求剩下数据的平均值。　　通信子程序。通信子程序主要是将有关数据和参风机电感放大电V"变换电路控侧数传给上位机，而下位机也就是本次设计的系统，只要按一定的协议将数据以RS? 485电平发出即可，上位机会通过一个转换插头（将RS?485电平转换成RS? 232电平）接收到数据。本次设计的协议为：波特率2400，?个起始位，一个停止位，数据位8位，无奇偶校验。　　2模拟采集电路。模拟采集电路部分包括测温电桥、3多路模拟开关电路、放人电路和V/F转换电路。这部分电路是本设计中十分重要的一部分，直接影响到控制的效果。

03-24

2023

常见电力变压器定相的相量分析

对于高压侧进线来自不同段母线的电力变压器，在新投用或制作进线电缆中间头的情况下，并联运行前，必须对变压器进行定相，以保证低压侧母联开关上下侧所对应的相序相同，防止并联合闸时发生短路故障。　　定相方法：一般变压器的高压侧采用电缆连接，低压侧出线至配电盘采用母线连接，因此，定相时通常以一台变压器校订正相序后为基准，利用万用表测量比较两台变压器低压侧各相之间的电位差，变压器二次低压侧变电所母联两侧接线如所示。根据测量结果来调整高压侧电缆的相序，以保证定相的成功。两台以上变压器的定相方法与此相同。　　组别为例，进行讨论。　　1Y，yn0连接组对于这种接法的变压器，由于同相一、二次侧相位相同，定相的判断较为容易。以（1）为基准变压器，其二次侧三相为a，b，c，另一台变压器二次侧三相为a其可能的接法有下面6种，每种接法相对应的相量图中字母由两位组成，位即基准变压器的二次侧对应的相序，第二位即调整变压器的二次侧对应的相序。每种情况对应的各相电位差及调整方案见表1.从以上、表1可知，Y，yn0连接组别的两台变压器定相时，两台变压器二次侧相位角相差0.，120.，240.，即电位差为0V或380 V两种。我单位老式动力变压器如S，SL1，SL7，S7全部采用这种接法。定相时首先比较同相，即aa，bb，cc，找出电压差为零的相，若有同相电压不为零，再与其他相比较，寻找电压差为零的两相。调整口诀：三相为零，一次搞定；一相为零，两相调整；三相非零，它相寻找，顺相逆倒，逆相顺倒。中，2-1aa，bb，cc对应同相为零，一次接线成功，不需调整；-5，2-社会效益的社会行为，需要全社会的共同参与。

03-24

2023

接地变压器保护整定

过流保护的配合问题进行了探讨，并阐述了个人的观点。　　1概述在城市电网中，中压电网的中性点具代表的两种接地方式为中性点谐振接地方式和小电阻接地方式。究竟采用何种方式，目前学术界尚有分歧。　　在武汉市轨道交通1号线一期工程中，110kv主变电所10kV系统采用曲折型变压器中性点经小电阻（fi =6（1）接地方式。　　武汉市轨道交通1号线一期工程liokv主变电所装设2台主变压器，10kV系统为单母线分段（母联具有自投功能），每段10kV母线有电缆馈出线5回和接地变间隔1个。正常运行方式下，两路110kV电源分别带1台主变压器分列运行。所有10kV回路全部为电缆，接在两段母线上的电缆总长约为35km.110/10kV主变电所向5座10kV牵引降压混合变电所提供1kV电源，再由10kV牵引降压混合变电所向8座10kV降压变电所提供电源。　　210kV系统保护设置110kV主变电所的10kV电缆馈出线没有设置纵联差动保护，配置了三段式电流保护（两相式电流互感器，变比为400/5）和零序过流保护（带250/5零序电流互感器）；接地变压器配置两段式电流保护（三相电流互感器，变比为400/5）和零序过流保护（不带零序电流互感器，零序电流由三相电流互感器合成）3单相短路计算已知接地变零序阻抗为4. 3fl、中性点接地小电阻为6电缆线和母线阻抗忽略不计。根据经验公式，可算出10kV系统单相接地电容电流约为50A（每段母线各约25A）。　　3.1 10kV馈线电缆上A相接地如所示（电容电流在图中只标箭头未标数字），正常运行方式为一台主变压器带一段母线，10kv馈线电缆上A相接地，流过中性点接地小电阻及的零序电流（也是流过接地变保护装置的零序电流）/R为此时流过接地变压器每相电流为=312A，而流过故障线路保护装置的零序电流应等于/R与母线上非故障线路单相接地电容电流的向量和。　　另外，需强调一点，为了防止接地点的电流过大，一台主变带两段母线时，只能投人一台接地变压器，这是因为若两台接地变压器都投入，1kV馈线电缆上A相接地时，相当于正常运行方式下的两个零序网络并联，流过中性点接地小电阻零序电流与正常运行方式下的/近似相等，但流过故障线路的零序电流约等于正常运行方式下的2倍。　　图中数字为标幺值3.2接地变10kV电缆上A相接地如所示（电容电流在图中只标箭头未标数字），接地变压器1kV电缆上A相接地，流过中性点接地小电阻K的零序电流/R为；此时，流过接地变保护装置的零序电流为母线上线路单相接地电容电流（大约50A）；流过接地变保护装置的B、C相电流为f/R =312A，而流过接地变保护装置的A相电流应等于f /R与母线上线路单相接地电容电流的向量和（约614乙- 4接地变压器保护定值整定4.1速断保护整定若按一般速断保护整定原则，当接地变1kV电缆、套管和内部发生两相（三相）短路时，速断保护动作，则此时速断保护整定值较大，而当接地变发生单相接地时，速断保护不会动作，事故将会扩大。　　因此，根据接地变在10kV系统所起的特殊作用，其速断保护整定原则归纳如下。　　当接地变发生单相接地时，为防止事故扩大，速断保护也应该动作。从前面短路计算可知，发生单相接地时，接地变故障相电流小于两相短路电流，大于10kV馈出线上发生单相接地时流过接地变压器每相电流，约等于接地变非故障相电流的两倍。因此，当接地变压器发生单相接地时，只要速断保护的整定值小于故障相电流（614A），就可以满足要求。　　当10kV馈出线上发生单相接地时，馈出线的零序过流保护动作，而接地变速断保护不应动作，即接地变速断保护应躲过10kV馈出线上发生单相接地时流过接地变每相电流（312A）。　　因此，根据以上两个原则，速断保护整定值应大于312A，小于614A.时限为s. 4.2过流保护整定过流保护整定值取接地变1. 5倍额定电流，时限为1s.正常时接地变压器电流很小，过流定值可整定较小以满足较大的灵敏性，过流时限应该大于馈线零序时限，以满足选择性。　　4.3零序过流保护整定从前面短路计算可知，接地变压器发生单相接地时，流过接地变压器保护装置的零序电流3 /.为母线上线路单相接地电容电流，接地变零序过流保护对接地变压器本身毫无意义，只是当10kV线路上发生单相接地，而线路零序过流保护未动作时，为防止事故扩大，接地变压器零序过流保护多只能当做线路零序过流保护的一个后备保护，整定值可与线路零序过流保护一样，较10kV馈线零序过流保护延长一个时限（取1S）。！东京交通忙中有序！　　让乘客享受便捷而人口却达120多万。在这片土地上，除了天上地下的道路外，还密布着包括I2条地铁线路在内的大约50多条各种电车线路（类似中国城铁）。每列电车都长长地拖着10多节车厢。每节车厢长20m，宽2.8m.正常情况下，每节车厢可乘坐160人。车内冬天有暖气，夏天有冷气。在东京乘电车堪称一件快事，因为车内除了各类有趣的商业广告外，还有醒目的列车路线图以及电视或信息屏幕。电车如同飞龙，钻天入地，风驰电掣般地驶向目的地。　　值被提到了未有的高度，浪费时间成为不可容忍的罪过。在东京，每列电车准确的行车时刻不能不令人佩服。隔几分钟-'趟车，每班车是几点几分发出，从这一站到那一站用几分钟，都是一成不变的。正因为如此，有时你会在一些车站看到有的乘客在拼命地向月台奔跑，因为他知道自己要乘坐的列车再过片刻就要进站了。　　在集中着全日本1/10人口的东京都，人们每天的一切社会活动都与交通密不可分。东京的公共汽车站都设在马路边上。而几乎所有包括地铁在内的电车站都设在大型建筑物中，或设在建筑物的地下，并且宽敞而多层。特别是诸如涩谷、品川、东京、上野、池袋、新宿等这些环东京市区的电车大站，都与其他多路电车交织相连，站外门口就是各路公共汽车站，使乘客能享受到大便捷。指示牌一目了然电车车票全是在自动售票机购买，几乎每个车站都有两处以上的出入口，车站入口处设有一排自动售票机，并悬挂着各路电车路线图，上面标明每一站的车票价格，使人一目了然。穿过检票口进入候车月台，举目可见的各种指示牌详细地为乘客指示着这班车是快车还是慢车，发车时间，运行方向，前方车站等等，并向下车的乘客指示出该换什么车，该朝什么方向走，去什么单位该由几号出口走出去等等。　　东京的交通服务如同日本所有的商业服'一样，细致、周到而又热情。当你出站时发现自己所买的车票金额不够或没来得及买票时，只要在出口处专设的“精算”窗口向服务人员补交够费用就行了，根本不用担心会遭到白眼或训斥以至罚款。　　曰本半数以上的家庭都拥有小汽车。在东京，由于公共交通十分发达，与日本农村和小城市相比，拥有小汽车的比例相对低一些，但也多达480多万辆！此外还有各种摩托车。　　只要是挂有牌照、车检合格的汽车，不管排气量大小，也不管汽丰的外形如何，都可以奔驰在东京市内的各条道路上，哪怕是皇宫门前或繁华的银座大街上。尽管如此，除了外出游玩，人们每天早晨上班所利用的主要交通工具还是电车。这是人们的自愿选择，因为什么车都比不上电车快捷准时。

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